保时捷Taycan 终于来了 。

从2015年法兰克福车展的Mission E电动概念跑车 ,到保时捷首款量产纯电动跑车Taycan  ,四年多以来它一直都是电动汽车界的“绯闻明星” 。

这款车一直都是万众瞩目的焦点 ,保时捷在下一个时代的标志会如何呈现 ?答案正是Taycan  。更重要的是它也是众多“特斯拉杀手”中最具实力的 ,也最独特的存在 。

于是 ,保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新Taycan 的全球首秀 。保时捷全球执行董事会主席奥博穆(OliverBlume)在德国柏林的主会场宣布:“一个跑车的新纪元于今日正式开启 。”

149.8万纯电动 保时捷重新发明跑车
保时捷全新Taycan |现场拍摄

保时捷正式掀开了这张“王牌” 。保时捷首批发布的车型版本为全新Taycan TurboS和全新Taycan Turbo 。现都已启动中国市场预售 ,制造商建议零售价分别为人民币149.8万元和179.8万元 。“全新保时捷Taycan 将于2020年初进入中国”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing.JensPuttfarcken)说 。

两款车型均为“保时捷E驱高效动力”(PorscheE-Performance) 。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布 。明年年末 ,首款衍生车型Taycan CrossTurismo也将问世 。

Taycan TurboS从静止加速至100km/h仅需2.8秒 ,Taycan Turbo为3.2秒 。在WLTP标准下 ,Taycan TurboS和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412km和450km ,而基于NEDC标准时两车续航里程均为465km* 。两款新车均为四轮驱动 ,最高车速达260km/h 。*

全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800V的量产纯电动车型 ,而常见的电动车系统电压仅为400V 。因此 ,车主能够在旅途中使用高功率充电网络进行直流充电 ,Taycan 的蓄电池仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量(WLTP标准下) 。在理想充电条件下 ,Taycan 从电量5%充至80%仅需22.5分钟 ,并支持高达270kW的充电功率 。Taycan 配备的PerformanceBatteryPlus高性能蓄电池容量为93.4kWh 。

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保时捷全新Taycan |官方拍摄

只是在这些参数和价格上也许并不能感受到保时捷Taycan 真正的独特所在 。因为这款 Taycan 真正的实力在许许多多的技术创新之后 ,带来了电动汽车的一种“新性格” 。

依旧保时捷

一直以来“将保时捷的灵魂带入一个崭新的技术时代 。”始终是保时捷打造Taycan 的目的 。

“它不仅仅只是一台电动汽车 ,它仍是一台保时捷 。”这句话我们听到了太多次 ,以至于很多人会问 ,如何让它成为一台保时捷 ?

保时捷的品牌一直代表了迷人的高级跑车 ,但其实它却可以用四个看似相反的价值观来描述:传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性 ,个性化与社会认同 。每一台保时捷都融合了这些矛盾 ,保时捷品牌就定位于这些价值观的核心:“Intelligent Performance” ,于是这个“保时捷原则”也成为了Taycan 灵魂的基础 。

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保时捷全新Taycan |现场拍摄

在内饰上我们其实已经介绍过了保时捷的“传统与创新” ,而在外观设计上我们依旧可以看到这种融合 。

电动化让汽车的设计约束更少 ,这也让保时捷的机制简约得到了最大化的输出 。通过例如可伸展尾翼的保时捷主动空气动力学系统(PAA)、可自动弹出的车门把手 ,以及冷却空气襟翼和后扰流板这样的自适应元素 ,使得Taycan 的风阻系数达到了惊人的0.22 。

当然 ,在Taycan 之上 ,它为电动汽车带来最大的不同就是“跑车基因” 。

全新Taycan TurboS和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机 ,从而实现四轮驱动 ,并成就了良好的续航里程及持续的功率输出:最大功率460kW(625PS) ,最大扭矩1,050Nm ,最高车速260km/h ,起步控制开启时综合功率高达560kW(761PS)的超增压性能 。在起步后的2.5秒内可前进28米(起步控制开启) 。这也体现了保时捷“极致性能”与“实用主义”的平衡抉择 。

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保时捷全新Taycan |现场拍摄

保时捷为全新Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统 。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统 。底盘系统包括带有电子减震器控制PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架 ,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCCSport)电动机械式防倾翻系统 ,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版(PTVPlus) 。

独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统 。全新Taycan 的能量回收功率高达265kW ,90%的日常制动仅由电机完成 ,无须用到液压车轮制动器 。 

声浪也是保时捷必不可少的身份定义 。除了符合各国不同法规要求来使用外放声音提醒其它车辆??交通参与者 ,如行人、骑行者 ,保时捷还将引擎的声音情感化 ,除了标准音效以外 ,Taycan 还提供了保时捷电子运动音效系统(PorscheElectricSportSound) ,找回了保时捷原有的声浪 ,这一系统在Taycan TurboS上标配 。 

下一代技术的“押注”

“我不太确定我们是否在走一条与众不同的路 。我更愿意说 ,我们是第一个走上正确道路的先锋 。”Taycan 车系负责人StefanWeckbach博士如是说道 。

保时捷全新Taycan 的系统电压为800V 。与通常的400V技术相比 ,这提供了一个可以领先的决定性优势 。较小的电缆直径开始不仅减轻了重量 ,而且还减少了布线的体积 ,这有利于在紧凑型汽车内的封装 。

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保时捷全新Taycan 800V高压充电|官方拍摄

800V高压电池组技术参数如下: 

锂离子软包电池 ,64.6Ah?2组共396电芯(198s2p) 电压等级:610V-835V 标称电压:723V 能量容量:93kWh 最大输出功率:620kW 

800V技术也是可重复高功率驱动的关键 。今年7月末 ,一台Taycan 原型车在一条机场的滑行道上连续完成了不下26次的0-200km/h加速 ,平均加速耗时不到10秒 ,最大的成绩差也仅为0.8秒 。

另外 ,还有一点很重要 ,800V技术让充电时间大大缩短 。如果Taycan 连接到一个高功率充电站 ,按照中国NEDC的规定 ,它可以在5分钟增加100公里的续航里程 。 

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800V技术现已经入批量生产阶段|保时捷官方提供

在中国 ,基于国标的800V充电桩可实现最大200kW的充电功率 ,并随未来国标升级还有进一步的提升空间 。

后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果 。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度 ,齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备 ,这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现 。

一挡的齿比非常大 ,专门为运动驾驶模式预留 ,它为车辆提供了一个非常高的启动扭矩 。二挡齿比更小 ,不仅提供了跑车典型的高极速 ,也与高效率相结合 。挡位之间的切换时牵引力不会有任何中断 ,并支持超增压模式以优化加速度 。 

对于这些下一代技术的“押注” ,正是保时捷带来极致性能的同时兼顾实用主义的源头 。

高性能之内的“实用主义”

保时捷全新Taycan 的尺寸理念介于911与Panamera之间:长宽高:4,963x1,966x1,378mm(不含车外后视镜) 。

较大的宽高比呈现运动而扁平的车头 ,前排乘员的坐姿接近911 ,后排乘客得益于电池中的“脚坑”布局而同样享有舒适的坐姿 。整车干重为2338kg 。 

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保时捷全新Taycan |现场拍摄

保时捷全新Taycan 车辆前后各有一个行李舱 。前部行李舱容积约为80L ,较911的前行李厢稍小但仍能容纳一个拉杆箱 。后部行李厢则有月400L ,可以放6个拉杆箱或两个标准高尔夫球包和一些小物件 ,这其实都是保时捷内部系统极致的紧凑带来的实用空间 。乘员舱提供4+1座椅布局 ,后排座椅可折叠 。 

截至2020年中 ,全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施 。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络 ,并逐步扩大覆盖城市范围 ,预计于2020年底前 ,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点 ,包含大功率直流充电及快速直流充电服务 。同时 ,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务 ,并伴随充电网络建设 ,逐步拓展服务城市数量 。此外 ,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施 ,为客户提供更为方便快捷的充电服务 。

“我们承诺要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车 。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心 ,还必须同以往的保时捷传奇车型一样 ,激发全球跑车爱好者的驾驶激情 。现在我们做到了 。”负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳(MichaelSteiner)在发布现场说 。

这个最终的Taycan 是你当初期待的那样吗 ?